SvenskFans rankar Formel 1 2010:
1. Ferrari
Vi har kommit till den avslutade delen i SvenskaFans inför-rankning och på förstaplats hittar vi Ferrari, sportens äldsta stall.
1. Ferrari
Förra säsongen
Förra säsongen är ett minne blått, det hävdar i alla fall Ferrari själva. Man upplevde 2009 den tuffaste säsongen på väldigt länge. Bilen för året, Ferrari F60:s hela filosofi kunde inte på något bra sätt integrera en dubbelplaning defuser och bristen på downforce gjorde sig ständigt påminda. F60:n var så dålig att man t.om i mitten av säsongen valde att helt lägga ned utvecklingen av den, fokus låg nu till 100% på 2010.
Säsongen fortskred och när sommaren närmade sig sitt slut kändes det som att botten var nådd, men värre skulle det komma att bli. I Ungern skadas Felipe Massa svårt och blev således tvungen att sitta ut resten av säsongen. Man letade febrilt efter en inhoppare, och under en tid var självaste Michael Schumacher var på tapeten, ända tills nackbesvär satte käppar i hjulen för den då pensionerade sjufaldige världsmästaren.
Ferrari var nu sedan länge helt borträknade i mästerskapet, men då plötsligt, som en blixt från klar himmel lyckades Kimi Räikkönen slå till med en överraskande seger på Spa. En bana där Ferrari utnyttjar sitt KERS-system till fullo, och man började nu säkerligen se ljuset i slutet av tunneln. De glada nyheterna fortsatte att trilla in, Felipe Massas återhämtning fortsatte att gå otroligt bra och brasilianaren lär med all sannolikhet vara fullt återställd till 2010.
Efter säsongens slut meddelas det att den dåvarande föraren Kimi Räikkönen köps ut ur sitt kontrakt för att ge plats åt tvåfaldiga världsmästaren Fernando Alonso, som tillsammans med Massa bildar ett av de vassaste förarparen till 2010.
Felipe Massa
Född: 1981
Nationalitet: Brasiliansk
Tidigare stall: Sauber, Ferrari
Formel 1-debut: 2002
Formel 1-säsonger: 7
Världsmästare: -
Felipe Massa har klättrat den hårda vägen upp till toppen, han debuterade år 2002 tillsammans med Sauber och genomled ett tufft år med det schweiziska stallet. De bästa resultaten kom i Malaysia och Nürburgring i from av två sjätteplatser. Årets höjdpunkt var dock en femteplatsen runt Barcelona. Sammanlagt lyckades den unge brasilianaren samla ihop fyra poäng, något som Peter Sauber inte alls var nöjd med och valde att sparka Massa vid säsongens slut. Utan styrning för 2003 antogs Massa som testförare för Sauber:s motorleverantör, Ferrari. Där han spennderade ett år, ivrig att skaffa sig mer erfarenhet.
Peter Sauber valde 2004 att ta tillbaka Massa, som nu verkligen ville bevisa att han besatt talang nog för att köra Formel 1. Massa tog en imponerade fjärdeplats runt de snabba kurvorna i Belgien. Hans poängskörd slutade på tolv poäng.
Säsongen 2005 kom det riktiga break:et för brasilianaren, nu parad med den forne kanadensiske världsmästaren Jacques Villeneuve överträffar nu Massa de flesta kritikers förväntningar och lyckades slå kanadensaren med elva poäng mot nio.
Massa imponerade så pass att han till 2006 fick en permanent styrning i Ferrari, bredvid Michael Schumacher. Första året gick lite upp och ned, men Massa tog vara på den otroliga möjlighet han blivit given. Han lärde sig otroligt mycket av sin nya ”mentor” dvs. Schumacher och i slutet av säsongen lyckade Massa vinna två race, ett på den nya banan i Istanbul och det andra hemma på Interlagos.
Till 2007 fick Massa en ny stallkamrat, den ökänt snabbe Kimi Räikkönen. Inför säsongen förutspåddes det av de flesta cyniker att Massa skulle få det svårt att hålla tempo med den snabbe finländaren. Återigen överträffade brasilianaren förväntningarna och förblev en av titel-kombattanterna ända in i de skälvande rundorna av säsongen.
Höjdpunkten i Massas sju år långa F1-karriär kom dock utan tvekan 2008, då han blev snuvad på mästerskapet med en ända poäng av McLarens Lewis Hamilton. 2008 var också säsongen då Massa verkligen hävdade sig och tystade de kritiker som tidigare haft invändningar mot honom och hans körning, inklusive mig själv.
Förra säsongen var ett miserabelt år för Ferrari, om ett ännu värre för Massa själv. Olyckan i Ungern verkar dock inte ha påverkat den tuffe ”lille” brasilianaren på något sätt, så vi får hoppas att han får en framgångsrik säsong 2010!
Fernando Alonso
Född: 1981
Nationalitet: Spansk
Tidigare stall: Minardi, Renault, McLaren, Ferrari
Formel 1-debut: 2001
Formel 1-säsonger: 8
Världsmästare: 2005, 2006
Likt Felipe Massa startade även Fernando Alonso i ett av de mindre stallen och arbetade sig sedan successivt uppåt till dem större. Något som kännetecknade Alonsos tidiga karriär var hans unga ålder, han satte under sina första år i F1 flertalet rekord. Exempelvis: yngsta förare att ta pole, yngsta förare att vinna ett race och yngsta världsmästare. Många av rekorden har idag blivit passerade av andra nykomlingar, men det finns ett som fortfarande bär Alonsos namn, nämligen yngsta dubbelvärldsmästare.
F1-debuten kom 2001 med Minardi, den då unge Alonso hade tidigare visat framfötterna i serier som F3000 (numera GP2) och World Series by Renault. Men det var i det F1-test han fick möjligheten att utföra tillsammans med Minardi år 2000 som fick många att lyfta på ögonbrynen åt den unga spanjoren. Inte minst en viss Flavio Briatore som antog sig uppgiften som Alonso manager. Briatore såg till att han fick chansen i F1 redan säsongen därpå.
Minardi hade hade säsongen 2001 en bil som varken var särskilt snabb eller hade bra tillförlitlighet. Bästa placeringen kom i Japan, den sista rundan av säsongen där Alonso slutade på en 11:e plats. Trots den tunga debutsäsongen som blev poänglös var Briatore fortsatt fast besluten om att när spanjoren väl fick rätt materiel skulle resultaten trilla in.
Säsongen 2002 var det tänkt att Alonso skulle få ta Jenson Buttons plats i Briatores Renualt-stall, så blev inte fallet och spanjoren fick nöja sig med en testroll för Renualt.
Första året med Renault var också första gången i sin F1-karriär Alonso haft någorlunda bra materiel under sig, och vi fick en första glimt av den otroliga potential han verkligen besitter. Säsongen 2003 blev året då han tog sin första pole position och sin första seger. Pole tog han i årets andra race i Malaysia och vinsten, även den från pole position i Ungern. Slutresultatet blev tre pallplaceringar, en seger och 55 inkörda poäng.
Den andra säsongen (2004) med Renualt fortsatte där den första slutat. Alonso fortsatte att leverera stabila poängplaceringar och slutresultatet blev en fjärdeplats i mästerskapet. Någon vinst blev det inte, men han hade all anledning att vänta, för 2005 kom det stora breaket. Renault hade nu både bil och förare som kunde prestera på den absoluta toppen. Spanjoren utnyttjade situationen till fullo och vann fyra av de sju första racen. Han följde därefter upp med ytterligare tre segrar, något som skulle leda till ett slutresultat av sju vinster, sex pole positions och åtta pallplaceringar. Resultaten talade för sig själv och med två rundor tillövers kunde Alonso koras 2005 års världsmästare. I och med detta bröt han också Schumacher och Ferraris fem år långa dominans.
Säsongen 2006 kom att bli en mycket jämn säsong men regerande världsmästaren Alonso fick en drömstart och var inte av pallen de första nio rundorna. Därefter handlade det bara om att inte tappa avståndet ned till en jagande Michael Schumacher. Det dröjde ända tills sista rundan i Brasilien innan spanjoren för andra året i rad kunde krönas världsmästare.
Mycket av det som hände ute på banan 2007 överskuggades till stor del av den rivaliteten som uppstod mellan nya stallkamraten Lewis Hamilton i det nya stallet McLaren. Trots detta lyckades Alonso knipa tre segrar och åtta pallplattser . Det räckte till en tredjeplats i mästerskapet, och den svåra uppgiften att försvara sin titel i ett nytt stall hade misslyckats.
Efter ett stormigt år i McLaren valde Alonso att 2008 gå tillbaka ”hem”, hem till Renault. Här blev han tvungen att vänja sig med betydligt blygsammare poängskördar då stallet aldrig verkat kunna återhämta sig efter att Alonso lämnat dem i slutet av 2006. Säsongen spenderades mest i mittfältet, men det fanns stunder då Alonsos enorma talang lyckades göra underverk med den underpresterade bilen, vinster i både Singapore och Japan.
Säsongen 2009 upplevde Alonso tillsammans med Renault, om man bortser från debutsäsongen den mest ofruktsamma säsongen i sin F1-karriär hitintills. Det blev bara en ända pallplats och han lyckades bara skrapa ihop 26 poäng.
Säsongen 2010
För Ferrari finns det bara ett mål 2010. Inget annat än världsmästartitlar duger åt stallen från Maranello, och ett bättre utgångsläget inför säsongen kan man nästan inte önska sig.
Efter att förra säsongen insätt att det inte var någon idé att försöka vrida någon prestanda eller fart ur den plågsamt långsamma F60:n valde man relativt tidigt att sätta full fokus på 2010. Man valde att ta in dubbla världsmästaren Fernando Alonso, känd för sina förmågor att på bästa sätt kunna jobba med ingenjörer och mekaniker. Men även för den otroliga motivation han besitter och medför, Ferrari sökte en ”ledargestalt”, något som dem tror de hittat i Alonso.
Av vintertesterna att döma står Ferrari otroligt bra till jämtemot sina konkurrenter. F10:an har sätt snabb ut i både kval- och racetrim, men det är framförallt den goda tillförlitlighet som imponerat. Man är det stall som kört flest mil under de fyra tester som gått av stapeln hitintills och hela stallet lyser av självförtroende. Ferrari blir svårstoppade i år, inget snack om det!
Det här talar för Ferrari:
Man har haft nästan ett halvårs försprång på sina närmaste konkurrenter i utvecklingen av årets bil, den här gången har den nu så livsviktiga dubbelplaniga defusern kunnat integrerats på bäst sätt.
Man besitter ett mycket erfaret och snabbt förarpar, ingenjörs- och mekaniker teamen är även dem väl erfarna och etablerade.
På den ekonomiska fronten lär man heller inte stöta på några problem, och resurser när det kommer till R&D är knappast något som man behöver ta hänsyn till. Så länge bilen presterar lär det inte bli något problem att hålla tempo när det kommer till att leverera uppdateringar.
Det här talar mot Ferrari:
Farten hos Ferraris förare råder det ingen tvivel om, men hur bra kommer de att kunna arbeta tillsammans? Felipe Massa är van att ha konkurrenskraftiga stallkamrater, Fernando Alonso är det inte, och vi minns hur det gick senast när han hade en stallkamrat snabb nog att kunna utmana honom. Kommer det bli en internkamp likt den vi såg i McLaren 2007? Då Kimi Räikkönen lyckades snuva både Hamilton och Alonso på titeln när de hade fullt upp att tampas med varandra.
Skulle det visa sig att man mot förmodan är på efterkälken redan i de inledande rundorna kommer det nog bli en svår uppgift att ta igen, även för ett såpass stort stall som Ferrari. Detta pga att vi till den här säsongen ser ut att få ett enormt tajt startfält med säkert 4-6 olika stall snabba nog att kämpa om segrarna.
1. Ferrari
2. McLaren
3. Mercedes
4. Red Bull
5. Sauber
6. Renault
7. Williams
8. Force India
9. Virgin
10. Toro Rosso
11. Lotus
12. Campos
