Krönika: Team på Dekis?
Ferrari gjorde stora framsteg fartmässigt i Barcelona, men vad händer i teamet? Redan fem lopp in i säsongen har de gjort fler misstag än vad de gjorde under hela Schumacher-eran. Nicklas tittar närmare på vad som har hänt.
Historia
För att få lite perspektiv på Ferrari så tar vi en kvick historielektion. Teamet är det äldsta inom F1 och firar 60 år i år (vilket är orsaken till att årets bil är döpt till F60). Deras första vinst i konstruktörsmästerskapet kom 1961, men de är mest kända för att ha dominerat under senare hälften av 70-talet till första hälften av 80-talet. Det var där myten Ferrari verkligen satte sig.
Efter 1983 tog det dock hela 16 år innan Schumacher tillsammans med Eddie Irvine och Mika Salo (hoppade in när Schumacher bröt båda benen) ordnade konstruktörstiteln 1999. Från 1999 till 2009 har Ferrari vunnit åtta konstruktörsmästerskap.
Nutid
Folket bakom Ferraris framgångar, under Schumacher-eran, har försvunnit från teamet. Den franske chefen Jean Todt (ser han för övrigt inte ut som kloker i Snövit?) är nu i en senior executive-roll i Ferrari, Ross Brawn vet vi alla vilket team han basar över och Schumacher satsar mer på en två-hjuls karriär. Nye teamchefen Stefano Domenicali basar sedan slutet av 2007 över teamet och har därför gjort om lite i leden för att få plats för ”hans folk”. Den största delen av teamet är dock fortfarande intakt.
Så vad är det för misstag som Ferrari gör? Redan förra säsongen begicks det misstag med deras nya ”pitstop-system”, ett horisontellt trafikljus som slog om till grönt automatiskt när bränsleslangen togs ur bilen eller när en mekaniker tryckte på en knapp. I Valencia åkte Kimi för tidigt och i Singapore tryckte den ansvarige mekanikern på knappen för tidigt. Båda fallen resulterade i att Kimi och Massa åkte iväg med halva tankanordningen fortfarande fast i bilen. Efter att ha gått tillbaka till vanliga ”lollipop-systemet” de sista tre tävlingarna 2008 är nu trafikljuset tillbaka för 2009.
I år har systemet hittills fungerat enligt planerna, men istället har nya misstag begåtts. Både i Bahrain och Kina gjorde teamet (förarna inkluderade) samma misstag genom att inte säkra Massas och Kimis avancemang till andra kvalomgången. De trodde att deras tid skulle räcka för att ta sig till Q2 och ville därför spara ett set däck till sista kvalomgången (teamen har bara ett visst antal däck att använda sig av under en helg och de är som bäst under de första varven). Resultatet blev att Massa fick starta från 16:e plats i Kina och Kimi från samma plats nu i Barcelona. Ett oacceptabelt resultat för Ferrari!
Perfektionism
Att team eller individer gör misstag är något man inte kan komma ifrån, istället har F1-team med tiden blivit fantastiska på att minimera misstag. Ross Brawn var bevisligen en mästare på det i Ferrari och även nu i Brawnstallet. Här följer ett exempel på hur Brawn praktiskt jobbar med frågan under träningarna. Det är förre kommentatorn för ITV, James Allen, som noterade exemplet i Bahrain.
Varje gång Button kommer in i depå, efter en träningsrunda, stannar han i ”pit box” (där förarna stannar för däckbyte och tankning i racen) med mekanikerna redo i de positioner de skulle ha om det vore ett riktigt pitstop. Inget görs med bilen men i Buttons radio hör man, -Ten centimetres out. Att komma i runt 80km/h för att sen stanna på ett exakt ställe är knivigt, och om föraren parkerar bilen perfekt kan mekanikerna göra jobbet snabbare. Det blir också svårare för dem att begå misstag. Enligt Allen var det Brawn som meddelade Button när han gjorde en felfri parkering. Det är perfektionism!
- You have to save fule, Felipe!
Nu tillbaka till Ferrari och de misstag som jag har räknat upp. Det som är exceptionellt i först tankmisstagen och sen kvalmisstagen är att de är identiska och uppkommit i närliggande lopp. Misstag ska helst inte förekomma i F1, men att begå upprepade misstag är under all kritik. Utöver dessa finns det flertalet mekaniska fel som inte heller får hända ett så etablerat team som Ferrari. Med de resurser som de har ska bilen inte gå sönder av sig själv. Se till exempel på hur förare som Hamilton och Alonso i år har, även fast deras bilar varit likvärdiga eller sämre än Ferraris, maximerat sin poängskörd genom att ta sig i mål.
Ytterligare ett exempel på misstag som inte fanns på kartan under Jean Todt och Ross Brawns tid är Massas bränslemiss i helgen. Om det inte kommer någon förklarande orsak till varför de fyllde på för lite bränsle blir jag förvånad. För jag hoppas verkligen att Ferrari 2009 kan kalkylera hur mycket bensin deras bil behöver för att ta sig runt några varv i Barcelona!
Gnugga
Nu är det ”back to basics” för Ferrari. De har inte råd att begå fler misstag, de är inte tillräckligt snabba för det. De måste ner med huvudet och ”gnugga”, som IFK Norrköpings förre tränare sa när de begick misstag efter misstag i sin senaste korta sejour i allsvenskan. I Ferraris fall hoppas jag dock att resultatet blir bättre av gnuggandet…
Stefano Domenicali sitter inte säkert längre och han måste ta sitt ansvar och vända trenden. 2009 kan bli en av de viktigaste säsongerna för Ferrari på många år. Det är nu de ska visa att de också kan jobba hårt och framgångsrikt i motvind.
