Bananalys: Malaysias GP
Årets tredje race körs i Malaysia på Sepangbanan och banan är väldigt krävande mot förare. Mycket på grund av det tropiska klimatet som även kan erbjuda monsunregn som i 2009 års Malaysias GP. Racet fick avbrytas sedan regnet ansetts ha gjort förhållandena alldeles för farligt för ett race.
Historia
Byggd: 1999
Banan som gav den tyske arkitekten Hermann Tilke det stora genombrottet som bandesigner. Med sina två långa breda rakor och övriga tekniska partier har Malaysias Grand Prix varit en uppskattad anhalt i F1-cirkusen. Att vädret är tropiskt gör det till en av de svåraste banorna där förarna måste dricka mängder med vatten för att inte bli alldeles för uttorkade. Samtidigt kan vädret slå om till hällregn vilket gör Sepang till gör att förarna alltid har något svårt att tampas med på banan.
Tidigare race:
2009
Efter segern i Australien fortsatte Jenson Button att dominera och tog pole position. Men Nico Rosberg på fjärde position fick den bästa starten och tog ledningen i racet. Efter ett tidigt depåstopp från Rosberg kunde Brawn GP ta ledningen i racet. Stallen började få rapporter om ett regn som kunde komma och Kimi Räikkönen chansade med regndäck som visade sig vara katastrofal då inget regn kom och finländarens däck slets ut väldigt snabbt på den torra asfalten.
Regnet kom istället på det 19:e varvet och alla förare gick in i depån för att byta däck där Timo Glock i sina intermediates klättrade upp till en tredje plats. På det 31: a varvet insåg de flesta att hällregnet inte gjorde det lämpligt att tävla och Malaysias GP avbröts efter 33 körda varv. Funktionärerna ville senarelägga racet i det mån det gick men racet hade fått en senare starttid för att bättre passa de europeiska tv-tittarna och det höll på bli alldeles för mörkt varpå racet avbröts. Trots att Malaysias GP inte kördes klart kunde Jenson Button ta sin andra raka seger även om vinsten inte gav lika mycket poäng.
2008
Varken dominanterna från 2007 Fernando Alonso, nu i Renault eller Lewis Hamilton lyckades upprepa samma resultat. Precis som året innan dominerade dock Ferrari med Felipe Massa som tog ledningen i början. Stallet dominerade racet och det hela avjordes under depåstoppet på det 16:e varvet för Massa och 17:e för Räikkönen. Efter att ha kommit ut hamnade finländaren före sin stallkamrat. På varv 30 lyckades Felipe Massa snurra av och Kimi Räikkönens ledning var egentligen aldrig hotad medan BMW:s Robert Kubica lyckades ta en pallplats. Heikki Kovalainen kämpade till sig en tredje plats och tog sin första pallplats med McLaren.
2007
Trots att Felipe Massa i Ferrari hade pole, fick McLarens Fernando Alonso en kanonstart och lyckades ta ledningen. Även Kimi Räikkönen fick se sig bli omkörd av en McLaren när nykomlingen Lewis Hamilton lyckades ta sig förbi till en tredje plats. Britten kunde även ta sig förbi Massa och därmed var det dubbel McLaren på topp och trots flera försök kunde inte Massa köra om på den breda banan då Hamilton hela tiden försökte bromsa så sent som möjligt. På det femte varvet försökte Massa återigen köra om Hamilton på kurva fyra men hamnade utanför banan sedan han lurats av britten, ett drag som McLaren-föraren sedan bad om ursäkt för. Fernando Alonso tog sig i mål som vinnare med Lewis Hamilton som tvåa och det var ingen tvekan om att dagen tillhörde McLaren.
Banlayout
Sepangbanan är bred och med sina raksträckor har förarna bra tillfällen att köra om. Dock kräver det att förarna noga planerar sina försök att vinna placeringar då bredden ger den omkörda föraren möjligheten att svara. Första chikanen efter raksträckan erbjuder bra möjligheter att köra om för förarna och beroende på vilka inställningar kan förarna få fördelar på antingen raksträckorna eller kurvorna. Mycket downforce kan ge mycket fart på kurvorna men föraren kan hämmas av att inte kunna åka lika snabbt. Däremot om bilen har för lite downforce blir greppet för dåligt på de kurviga partierna även om toppfarten blir hög på raksträckorna.
Kurva fyra erbjuder även den en bra möjlighet att köra om och därefter måste förarna ta sig igenom de snabba kurvorna kurvorna fem & sex. Förarna måste ta sig igenom ett svårt parti som kräver en bra igång likaväl utgång för att inte någon ska kunna köra om.
På banans nionde kurva stiger banan lite och med tanke på hur långsam den är kräver den att bilen har bra balans. Ett av de mest tekniska partierna väntar efteråt innan förarna återigen kan accelerera på den långa raksträckan och en mycket långsam u-kurva väntar. Efteråt måste förarna återigen accelerera på den andra långa raksträckan. Sepang är kanske inte den svåraste banan av alla men den tropiska värmen gör att förarna kämpar sig igenom ett varv.
Kuriosa:
Trots att Lotus är brittiskt har dagens Lotusstall sitt högkvarter i Malaysia och därmed blir det ett hemmarace för Tony Fernandes stall.
Det är alltid varmt och tropiskt i Malaysia där över 2000mm regn faller varje år. Varmaste temperaturen som mätts var 40,1 grader Celsius 1998. Kallaste 7,8 grader 1978 och beroende på vart man befinner sig i landet kan man få uppleva monsunregn året runt då norra eller södra delarna har olika perioder av monsunregn.
Huvudstaden Kuala Lumpur betyder ”Den grumliga flodmyndningen” och har 1,8 miljoner invånare med sevärdheten Petronas Tower, tvillingskyskrapor som tillhör en av världens högsta.
