Bananalys Brasilien: Interlagos
Näst sista racet för säsongen och F1-fansen kommer med spänning att se vem av Webber, Vettel, Alonso och Hamilton som kan bemästra den svåra Interlagos-banan när Brasilien väntar i helgen. Trots karnevalstämning på läktarna med inslag av samba är banan fysiskt väldigt utmanande för alla racingförare.
Historia
Byggd: 1936
Interlagos-banan är känd för att vara skådeplatsen där de brasilianska förarna har ett oerhört stöd från publiken. Samtidigt är den ökänd för att vara svår och fysiskt krävande vilket kräver en hel del från förare och bil. Genom åren har banan bjudit på ett flertal spännande race där den från 2008 kanske tillhör bland de mest osannolika. Felipe Massa tog hem segern men fick se sig snuvad på VM-titeln när Lewis Hamilton i slutet lyckades köra om Timo Glock och tog de poäng som behövdes för att säkra VM-titeln 2008. Även 2009 bjöd på en hel del roliga och minnesvärda ögonblick så Interlagos-banan kan även i år bjuda på spännande race.
2009
Från sin 14:e plats gjorde Jenson Button Brasiliens GP till ett minnesvärt lopp. På förhand såg det ut som att Rubens Barrichello inför sina hemmafans skulle segra och orsaka en karneval på Interlagos-banan. Dock var stallkamraten som påbörjade sin klättring för att på allvar kunna säkra VM-titeln gentemot Sebastian Vettel som hade turen med sig i starten då olyckor skedde på den första ökända kurvan. Alonso, Sutil och Trulli fick alla tre bryta redan på det första varvet.
Däremot hade Button avancerat till nionde plats på det första varvet och klättringen genom fältet som kom att bli racets snackis påbörjades. Grosjean och Nakajima fick se sig omkörda fram tills britten skulle ta sig an den personen som kom att få de stora rubrikerna: Kamui Kobayashi. I sitt första race vägrade japanen vika sig undan för den mer rutinerade Brawn GP-föraren och en hel F1-värld såg fighten mellan förarna. När Button till slut lyckades med sin omkörning på Kobayashi drog han ifrån på en gång. Brasiliens GP har aldrig varit de brasilianska förarnas turrace och Barrichello kunde aldrig utöka sin ledning mot Mark Webber som efter det första depåstoppet tog ledningen. Men Sebastian Vettel lyckades aldrig utmana om podiet och hans fjärde plats betydde att Button kunde bli världsmästare även om han bröt. För när Webber tog den schackrutiga flaggan var Kubica tvåa där Lewis Hamilton tog tredjeplatsen som kom att bli avgörande för mästerskapet då Vettel tog sig in på en fjärdeplats.
Därmed var Jenson Button världsmästare och Felipe Massa som blivit skadad samma år i Ungern fick äran att vifta med målflaggan. Dock hade hans ersättare Giancarlo Fisichella ingen rolig helg även om han tog poäng var det en besvikelse för Ferrari med Räikkönens sjätteplats som bästa förare för det italienska stallet.
Utformning
Längd: 4.309 km
Antal kurvor: 15
Banlayout
En lång start och mål-raka väntar förarna efter starten och s-kurvan ”S do Senna” är första svåra kurvan. En del har dragit paralleller till belgiska kurvan Eau Rouge (Spa-Francorchamps), bara att Senna-S lutar kraftigt nedåt. Den erbjuder också på bra omkörningstillfällen och iskalla förare som Juan-Pablo Montoya visade en hel värld 2001 hur man kan göra fräcka omkörningar. Kurvan är ett svårt första hinder men bara ett smakprov på vad som väntar förarna. Vid regn samlas oerhört mycket vatten på den andra kurvan och bilarna vattenplanar nästan med racet 2003 som ett komiskt exempel där många förare åkte av banan på det området samtidigt som den kräver en bra utgång från förarna vid både torrt samt blöt för de att inte ska bli omkörda på raksträckan.
Genom raksträckan väntar kurva fyra som även den erbjuder bra omkörningsmöjligheter. Sedan tar de tillfällena slut och istället ska förarna ta sig igenom tekniskt svåra partier med både uppförs- samt nedförsbackar även om de inte är lika kraftiga så är Interlagos långt ifrån en platt bana. Ferrardura, Pinheirinho och Bico doPato är namnen på partierna som omfattar kurvorna sex till elva. De låter kanske romantiska men är ett helvete med tanke på den fysiska utmaning Interlagos bjuder på. Alltför ivriga eller orutinerade förare brukar begå misstag vid kurvorna 12 och 13 som är de sista svåra innan den svängande raksträckan väntar. Ett avklarat varv betyder inte att förarna kan det lugnt eftersom de har bemästrat banan då utmaningen samt den fysiska utmattningen kan ställa till det då förarna kan begå misstag som får professionella F1-förare att se ut som rookies.
Kuriosa
Precis som i Turkiet, kör förarna ”anti-clockwise” dvs. åt motsatt håll och Interlagos anses vara en av de mest krävande banorna på hela säsongen och förarna tvingas ha på sig knäskydd. Banan tillhör bland de ojämnaste i hela kalendern och kombinationen värme, tekniskt svåra och utmanande kurvor, ojämn bana och att förarna kör ”anti-clockwise” kräver att förarna har en mycket bra fysik.
Holländaren Jos Verstappen fick år 2000 känna på hur det är att komma till Brasilien i dålig fysisk form. Han blev så pass utmattad att arbetsgivaren Arrows tvingade honom att träna med ett rugbylag för att konditionen skulle bli bättre.
Officiellt heter banan Autodromo Jose Carlos Pace, upkallad efter Jose Carlos Pace som var en F1-förare från Brasilien som tävlade under 1970-talet fram tills att han avled i en flygkrasch 1977.
Interlagos betyder ”mellan sjöarna” på portugisiska då landets regering skapade två sjöar för att kunna förse staden Sao Paolo med vatten. Området var tänkt att ha bostäder men då ansågs terrängen vara alltför ojämn och racingbanan byggdes istället.
Staden Sao Paolo har däremot vuxit till en så kallad mega-stad och där banan ligger var det tidigare mest terräng, har den numera blivit omgiven av bostäder. Trots fanatiska hemmafans som även sägs vara trevliga är området farligt. Ett flertal anställda inom F1-stallen har råkat illa ut.
Även om det anses vara en charmig bana, är faciliteterna dåliga jämfört med de nyare banorna och de europeiska. 2001 var det nära att Jaguars stallchef Bobby Rahal fick en kamera på sig, hade den träffat amerikanen hade han med all sannolikhet blivit dödad och året innan hade arrangörerna problem med hundar som sprang in på banan samt reklamskyltar som ramlade ned på banan.
Sträckan som förarna åker i depåområdet tillhör F1-cirkusens längsta och man har byggt om ingången för att öka säkerheten.
