Regelförändringar 2010: Snabbguide
Till 2010 sker en del radikala förändringar i sportens regler. Så för att räta ut några eventuella frågetecken går vi därför igenom de mest väsentliga i den här snabbguiden.
Förbjudet att tanka under racen
Den utan tvekan största förändringen är att bilarna numera inte längre är tillåtna att tanka under racen:s gång, man kommer nu starta med tillräckligt mycket bränsle ombord för att kunna köra hela racedistansen. Detta har lett till att bilarna nu måste anpassas så de rymmer en större bränslecell. Något ni säkert märkt då bilarna i år är mycket längre än sina föregångare. Att ta hand om sina däck under racen blir nu avgörande, att kunna anpassa sin körning allteftersom bränslemängden går ned adderar en ny utmaning för förarna.
Kvalificering med tom tank
Tank förbudet har också lett till en annan radikal förändring, men den här i kvalet. Topp-tio, dvs den sista fasen i kvalet, den så kallade Q3 kommer inte längre att köras med upptankade bilar. Förarna har nu istället fria händer att med tom bil sätta så snabbt varv de bara kan. Detta väckte protester hos många då de hävdade att mycket av den strategiska och taktiska biten försvinner. FIA tillsammans med FOTA var snabba att besvara kritiken. Man valde att införa en regel som sa att samtliga förare som tagit sig vidare till Q3 måste starta racet med den gummiblandning man satt sin snabbaste tid i Q3 med. Vilken strategisk effekt det får är simpel, på en bana där däckslitaget är högt kommer med all sannolikhet den hårdare gummiblandning hålla betydligt längre än den mjukare. Däremot kommer den mjukare förmodligen kunna leverera ett snabbare varv. Det mjukare är alltså idealiskt för kval och det hårdare för race, men regeln säger nu att föraren antingen måste offra fart i kval eller välja att starta racet med det sämre däcket.
Däck
Övergången till slicks förra säsongen blev allt annat än smärtfri. Många stall fann problem att hitta rätt balans i bilen, detta pga att skillnaden i kontaktyta mellan fram- och bakdäck blev förliten. Det löser Bridgestone till den här säsongen med ett smalare framdäck.
I racen kommer förarna fortfarandebli tvungna att köra minst en stint på vardera däck som leverats varje helg.
Bridgestone väljer även att fortsätta med sin filosofi som introducerades förra säsongen, där vi ser minst två steg emellan de två gummiblandningar som kommer finnas tillgängliga varje helg.
Nytt poängsystem
Det har dokumenterats om rätt duktigt här på SvenskaFans tidigare, men i år ser vi alltså ett helt nytt poängsystem introduceras. Poäng kommer nu tilldelas ända ned till 10:onde plats.
Poängen kommer att tilldelas som följer:
Position: Poäng:
1 25
2 18
3 15
4 12
5 10
6 8
7 6
8 4
9 2
10 1
Andra förändringar
Stallen har gemensamt valt att inte längre använda det omtalade KERS-systemet.
Dubbelplaniga defusers som blev ett av de största samtalsämnena i början av förra säsongen är i år tillåtna men kommer från och med nästa år förbjudas.
